锡林浩特每天5到7班
2019-03-09 10:43
来源:未知
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今年3月份换季后,赤峰、海拉尔至呼和浩特每天13班,通辽每天10班,锡林浩特每天5到7班,乌兰浩特每天4到5班。除新开的机场外,其他机场均保持每天2班以上,这是我们所有的支线机场到呼和浩特航班的频次。超过10班的机场呼伦贝尔今年突破了200万,直通机场2016年通过了100万人次,乌兰浩特机场80万人次,其他的机场通达的航班几乎都在2万以上,因为阿尔山和二连是刚刚开的机场,所以说通达性和班次要稍微差一点,其他的都在2万以上。

2017年,集团公司总运营支支通航线39条,集中短途运输6条,区内18个机场开通了支支通航线,通过支支通互联打通了内蒙古自治区支线航空服务的最后一公里,不但为百姓出行提供了方便,同时推动了自治区全域旅游的大发展。

2016年4月1日,以锡林浩特机场为试点的呼锡支线快线正式启动,呼锡快线运营仅一年,锡林浩特机场就突破了20万人次。而突破10万人次,锡林浩特机场用了52年的时间。第三个阶段就是支支通网络,打通了支线服务的最后一公里。随着模拟航空和支线快线的运营,内蒙地区乘客基数进一步扩大,支线需求进一步升级。内蒙一直在极力的打造这些网络。实现了支线的通达。

在26日下午的“新型枢纽建设之干支结合”演讲环节,内蒙古机场集团副总经理张军结合实例,和与会者分享了内蒙古机场是如何立足地区实际,因地制宜,发展航空运输的。

第二,内蒙古支线航空的发展大体上讲,经历了三个阶段。第一阶段模拟航空,让支线飞起来。2005年2月26日模拟航空公司正式成立,我们通过包租飞机、自主运营的形式破解了支线发展的运力瓶颈。经过4年的运营,到2009年,模拟航空构建了两个完备的航线网络及各支线机场至首府呼和浩特的网络,各机场至北京的网络。第二阶段是支线快线,让支线快起来。2016年4月内蒙古机场集团再次进行管理创新,提炼出支线快线的模式,通过小机型、大密度、高客座、低票价的模式打造各支线机场至区域中心城市的空中走廊。同时,借助区域中心城市的航线网络,实现了中转旅客的快速摆渡。

第三,内蒙古干线航空的发展。呼和浩特作为内蒙地区的首府,对于内蒙地区整体的航空起着至关重要的作用,支线快线模式实现了支线与呼和浩特机场的高频次连接,实现了支线旅客的时时通。与此同时,呼和浩特不断强化区域建设,增强航线网络的辐射能力,实现了中转旅客的即时达。我们提出了省会通信网,呼和浩特机场通过推行省会通,解决了进京难的问题,提升了地区的通达性。目前除了省会城市拉萨以外,呼和浩特机场已全部实现了通航。拉萨也是由于机型所限,所以一直没有通航。

我们始终坚定干支联动发展战略,以中转网络和中转服务为抓手,以绩效考核为动力,“经呼飞”取得了可喜的成绩。2017年中转旅客为内蒙古民航机场集团贡献的吞吐量为114.56万人次,同比增长78.5%,占内蒙古民航机场集团旅客增长总量的5.8%,去年集团总共完成了1972万人次。同时中转旅客为呼和浩特机场贡献旅客吞吐量77.8万人次,同比增长83.8%。呼和浩特机场中转旅客占比为7.5%,同比提高了2.3个百分点。

第二个是民航强国的战略目标,到2030年全行业完成旅游15亿人次,人均乘机次数为1次。到2017年呼和浩特机场完成旅客吞吐量1035万,而呼和浩特城市常住人口为311.5万人次,人均乘机次数为2.32,已经远远超过了这个目标。

同时,我们与携程形成战略合作伙伴,依托携程互联网平台的优势,自动为旅客拼接经呼和浩特中转的机票价格,为旅客提供最优的中转解决方案。

最后一个部分就是“经呼飞”的中转服务。经过多年的发展,呼和浩特中转服务日趋完善,同时我们有了一个低调而有内涵的名字“经呼飞”。说起“经呼飞”就不得不说一说我们的核心服务,通程值机。系统自动识别“经呼飞”中转旅客,我们可以办理连乘登机牌,同时将行李直接托运至目的地,这样跨航司办理业务,在国内尚属首家。目前内蒙古除鄂尔多斯机场外,都可以在始发站为“经呼飞”中转旅客办理通程值机。此外,我们通过广播、人工标识等多种方式对旅客转机进行全程引导,同时“经呼飞”还从吃、住、行等方面满足中转旅客的转机需求,转机等候有专属的休息区,用餐时间有免费的餐食,候机楼内的餐饮、购物、头等舱休息室通通有优惠。同时,我们还特别针对那些当日无法实现中转的旅客推出了隔夜中转赠免费住宿服务,对于隔夜中转的旅客我们还提供了接送机的服务。

民航资源网2018年4月26日消息:4月25日至4月28日,第六届云南航空旅游市场推荐会在大理召开,会议为政府、机场、航空公司、旅游企业、ota等众多专家与学者提供了一个研讨交流的平台,也是一场推动云南航空旅游融合发展的盛会。

专题:第六届云南航空旅游市场(大理)推介会

第四,干支联动,整体提升了内蒙航空的通达性。“十二五”期间,内蒙古机场集团在呼和浩特区域枢纽和支线强区两个战略的引领下,运输生产取得了长足进步。“十三五”重点工作研讨会上,我们又提出了干支联动的发展战略。通过干支机场共享客源,共享网络的方式,破解了干支机场面对的发展难题。深度融合干线和支线机场的发展,最终实现内蒙地区的航空通达线的整体提升。为确保干支联通落地,我们确立了“4个1”的原则。也就是一个战略,一套机构,一个标准,一体考核,全集团朝着一个方向努力。至此,呼和浩特机场着重优化14点以后的出港航班,尤其是呼和浩特是省会城市,国内重要二、三线城市,热点旅游城市以及支线机场有通航需求的城市。尽量保证增加直飞无竞争航班,增加旅客的中转机会,方便中转旅客出行,同时支线机场到呼和浩特的频次稳步增加。

而且从旺季以外,天津航空的bmb145机型全部进入了航空市场,支线至呼和浩特的航班主要以cro900,就是华夏航空公司的飞机,还有e190以上的机型为主,服务品质也得到了进一步的提高。通过不断努力,呼和浩特机场的航线网络与支线的衔接能力显著增强。支线到呼和浩特实现了时时通,同时首府呼和浩特也能够为支线旅客提供更多的中转机会,真正实现了支线航空的即时达,内蒙地区整体的通达性得以大幅提升。

根据民航强国战略的目标要求,到2020年全行业完成旅客7亿人次,人均乘机次数0.5次,而到2017年内蒙地区旅游吞吐量2232万,而全区的人口是2470万人次,人均乘机率为0.9,超过了2020年的规划目标。

第一,内蒙古地理及机场概况。内蒙古自治区地处北部边疆,由东北向西南延伸,呈狭长形,东西直线距离2400多公里,土地面积118万平方公里,占国土总面积的八分之一,狭长的地理特点直接影响着机场的布局。目前,内蒙古机场集团经营管理和委托管理35个机场,其中已运营的机场共有21个,其中一个干线机场,就是呼和浩特机场,还有13个支线机场,3个通勤机场,4个通用机场,在建机场有14个。包括3个支线,11个通用。35个机场由东向西一字排开,类型多样,数量众多,是内蒙古机场的显著特点。同时各支线机场距离远,大多超过4小时的车程。地面交通不便捷,需要航空运输发挥在长距离方面的优势。

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