对工作经验要素要求非常高
2019-03-04 10:43
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民航资源网2012年5月29日消息:2012年5月23日凌晨6点,从广州传来捷报,经过两天两夜的连续奋战,b-6615飞机右外侧襟翼前缘鸟击穿孔伤已顺利完成修复工作,飞机恢复到可运营状态,深圳航空有限责任公司(shenzhen airlines ltd.,简称“深航”)维修工程部客舱结构车间不负众望,再一次打赢异地结构应急抢修的艰苦战斗。

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b-6615飞机襟翼前缘鸟击损伤,抢修工作的顺利完成,不仅是对客舱结构车间保障深航机群24小时结构应急抢修能力的一次检阅,还是2012年深航大修分部“零差错”项目成果的实际应用,更是大修分部“系统保安全,团结力量大”指导思想的真实写照。

修理期间,大修分部领导多次关注修理进度,同时广州分公司副总经理韩晓进、广州维修分部经理罗元建、副经理沈笑春等领导多次到达工作现场进行指导,协调解决修理中的气瓶保障、滚边设备等问题。特别是滚边机,采取最优化的解决方式,从民航学院实习基地借用搬到现场,为抢修工作提供了极大的便利,为抢修工作赢得了宝贵时间。在大家的共同努力下,抢修组成员秉着对工作的高度热情和责任感,经过两天两夜的通力合作,于23日凌晨6点,抢修工作顺利完成。

(供稿:深圳航空有限责任公司维修工程部,

5月21日凌晨,深航广州机务航后检查发现b-6615飞机右大翼外侧襟翼鸟击穿孔,损伤范围达193mm*98mm。客舱结构车间得到mcc通知后,立刻启动异地结构应急抢修预案,成立专项抢修小组,连夜派出结构工艺工程师,凌晨6点半赶赴广州进行前期的损伤评估和初步工作,同时参考以往修理经验,维修工程部各个系统人员也都积极行动起来:广州分公司第一时间保障抢修人员的证件办理,航材aog紧急订购,借件;工具间在最短的时间借到所需的特殊工具,技术室根据初始数据进行方案的评估、制定,生产计划中心提前准备应急所需资源,客舱结构车间进行人力布置,常用工具航材准备,维修控制中心统一协调并提供保障。

考虑到损伤尺寸大,修理难度高,在工程技术室的大力支持下,技术室工程师也加入应急抢修小组,并由客舱结构车间领导带队,奔赴广州,开始抢修工作。整个损伤修理横跨复合材料修理和金属结构修理两个不同专业,面临修理过程复杂、工艺困难,补片成型等一系列工艺问题。尤其是在补片成型环节,是整个修理的关键节点,对工作经验要素要求非常高,基本要靠一把榔头一点一点的敲击才能最终成型。一但出现错误,整个工作都会功亏一篑,抢修小组为此多次现场召开讨论会,认真分析整个维修过程中的风险点和关键点,对小组人员合理分工,统筹安排,制定不同的应对措施和备选方案。

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